《襄阳晚报》数字报 > 2014年05月20日 > 26版-风物 > 正文
襄阳船家的水上生活
公馆门码头
汉阳码头旧址
陈兴旺，省航运退休职工，居住当铺街，1937年出生于水上人家，在船上长大，上过短短的三年学，后随父驾船，在船上工作，从船上退休。驾过木船、帆船、铁船，跑过货船、客船，当过驳子驾长，经历了民船从私有到合作社再到国营公司的全过程。在老人自己搭建的小房子里，老人欣然为我们讲述了那些渐行渐远的船上故事
杨家香/文 邓粮/摄
陈兴旺：民船原来是一把散沙
陈兴旺的母亲出生于驾船世家，父亲是上门女婿，陈兴旺兄妹六个，吃饭、睡觉都在船上。“装货时仓底下放货，上面搁个板子，人睡高头。做饭用的是柴火，走到哪儿有啥柴火都捡一点儿。那时吃饭顿数多，拉纤劳动强度大，到下午就不行了，饭做好了到时船一湾，管它啥子上船吃一点。”说到拉纤，陈兴旺告诉我们：“船上有桅子，桅子上头拉根纤担出去，人在坡上拉。三尺长的搭膊，一个大布缝的布条，拉纤时往肩膀头一搭，一拉头一点。有时水流狠了两只手扒地上，再流狠了就找帮工，后头的船抽两个人给前头的船往上拉。拉纤也是有规矩的，一个人只拉六千斤。”“以前河里没得航标，走船全靠眼力看，河里翻那个水花，有时是扑通花，有时是眨眼花，看那个花就晓得水有好深。”很显然，老人有几分得意，“出去接班，再黑的天往那儿一站，这边看看那边看看，就晓得船到哪位置了，哪里有险滩，哪里有矶头，哪有沙滩哪有石头，脑筋里都记得有，干一行悟一行吧。”
解放前陈兴旺家里只有一条小小的湖南船，仅装一万多斤。“船小没大给人家装货，到樊城买点儿芝麻、黄豆等五谷杂粮，装个万把斤到武汉再卖，卖清白以后买个十包八包盐装上，走到马口、汉川那截子装点儿窑货，到小码头了船一湾，赶集去那儿卖。解放后发展了一点，我父亲买了个谷城楸子，前头一个平头后头一个线钩钩，装3万多斤，才专门运货，直接跟商家联系。行走都是亲戚六眷好几条船，走在一起相互有个照应。梯子口这边是樊帮，去了武汉各是各的码头，树的有牌子，樊城的船湾到汉口朱家巷，老河口的船湾到邵家巷。”
解放后，一切都变了。1953年，木帆船实行“定港、定籍、定航线”的三定政策，实现了船有港籍，人有户籍，行船有航线，进出口凭签证，运行有调度。1955年2月，襄阳成立民船社会主义改造办公室，到1956年3月，市区成立民船运输合作社（初级社）39个，入社民船931只，在交通部门领导下自主经营，自负盈亏。“民船原来是一把散沙，没得人管理。以后十个船二十个船成立一个互助组，1956年转了合作社，算是正式参加工作了，我们转的那个社叫红星社，以后10个小社并一个大社叫星光社。坡上成立航管站，船到襄阳就去管理站报到，人在那儿守到，货主到那儿问货倒哪儿，管理站就派你这个船去装货。1957年成立襄航局就有了机帆船，船有动力了，家属也上坡了，”陈兴旺笑着特别强调，“我就脱离民船的苦了。”
陈兴旺：驳子驾长责任大啊
陈兴旺从小随父驾船，走南闯北，直到父亲去世。那时，陈兴旺已在襄航局当驳船驾长。襄航局成立于1957年，1959年转到省航局，湖北省航运管理局襄阳分局后更名为湖北省航运公司襄阳分公司。“驳子高头有个驾长，装货、卸货、结账、收钱都是他的。铁驳在武汉装货回来，装盐、糖这些杂货能装几万件，各式各样的，有些东西能压，有些东西不能压，啥货咋法儿装咋法儿安都是要动脑筋的。交货手续以前是欢喜，你装一件货给你一个欢喜，货少了要赔钱，那时责任大啊。”
老人为我们详细讲述这看似不起眼的小小欢喜，“欢喜是根竹签子，一尺二寸左右，五六公分宽，有的是红头有的是绿头，底下尖尖的，有字。发货，一件货插根签子，都有数。我们铁驳在武汉装货，长航局那是千吨的，往你这个船上装货都是皮带机，在驳子上当驾长那你得注点意，主要是皮带机过货往你船上装的时候要注意，怕走货。皮带机过货只隔这么大个空档，高头见货给根欢喜，快得很，一个驳子装几万件货，眼眨一下都出事。接货家儿心眼要灵活点儿，眼睛瞅到，不尖一点到时货少了那要赔钱啊，一个月你能拿几个钱啊。”
一个铁驳装货四十多万斤，收起款来就是一二十万，装货是驾长负责装，卸货是驾长负责卸，账是驾长结，款是驾长收，一回来就老老实实上交，谁都不敢马虎。见我们有点儿不明白，老人解释道：“那时人自觉，会也多得很，今里一个会明里一个会，大小是个头儿就给你上紧箍咒，不断地弄棍儿在敲你，谁敢搞啊。”
陈兴旺当驾长那会儿有二十多条驳子，一个驳子上只有三个人，一个驾长两个水手，没有专门做饭的，一个船上一个负责人，二十多条驳子是个船队，船队货都装好以后给单位汇报，单位派拖船过来统一拖走。襄阳到武汉上下都是顶推，驳子在前头，拖船在后头。
货运航线，襄阳到武汉多些，以后大一些的船跑得远点儿，上海南通都去过。陈兴旺走货船的时间并不多，1962年以后就驾客船了。在陈兴旺跑驳船驾长的那几年，襄阳与武汉间的铁路尚未建成，公路运输量有限，大部分物资仍需走水路，正常情况下樊城港区每天的货物通过量在300—500吨，1960年吞吐量就达31.7万吨，港口繁忙程度由此可见一斑。
陈兴旺：客船我驾得更多
陈兴旺1962年第一次驾客船，由襄阳跑丹江，中途停靠太平店、茨河等集镇。他说：“船名叫汉南号，有动力，两层木拖斗，底下装货，货多了高头码的也是货，那个船不大，装一百三四十个人，乘客都是做生意的。早上七点钟从襄阳走，到丹江是下午三四点钟，第二天从高头返回来，单程票价几毛钱。从梯子口码头走，到省航局后这里湾的趸船好大，权当仓库用，旅客们就来仓库里领货，客船装卸货都是这样。我们家属上坡后成立了家属搬运队，专门到河里搬。”
问到是否跑汉口，陈兴旺说道：“单位里客船差不多我都驾过，我们客船一般不跑汉口，只到沙洋。从樊城一天到钟祥，钟祥一天到沙洋，沙洋旅客到武汉有大班船，能坐一千多人，我们那班船最多装五百多人，四天一个来回。大跃进时夜里跑，一天一夜到樊城，一天一夜到沙洋。不跃进时襄阳到沙洋日夜走，三天一个来回。人多得很，每个码头都有候船室，等船一来就排队上船。“
说到沿途码头，老人如数家珍：“襄阳下去，是张湾、东津、刘集、斜对岸王集、斜对角小河、宜城、对角是垭口、对面是河营、龚家集、浰河口、钟祥、塘岗、石牌、马良、旧口、沙洋。岳口下去码头还多些，15里一个码头，这些码头都热闹得很。”真正是有水一线兴，有船市镇旺。
老人最多的时间跑东津到樊城这条线，跑了十几年，直到1992年退休。省航局为何开辟这样一个短途客运航线，老人告诉我们：“上世纪七十年代在那个东津渡口翻了一回，淹死了十六七个，从那我们客船就跑东津，一天一个来回，湾到东津。东津来樊城尽是卖豆芽卖青菜的，货一般搁船高头，底下坐人能坐一百六七十个，船名叫谷城。东津上船，12点都有人在河边守到，害怕坐不到船，地方渡船又不敢坐。”
陈兴旺现如今每月退休费1700元，单位也在十一二年前破产了，谈起往事，老人心态很平和，77岁了还身体硬朗，思路清晰，对目前的生活状态看得出是知足的。
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